柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接线柱被凸轮轴顶开时，简单电线被切断所有设备的电源，起动自感应次级电感简单电机定子中的功率短时间内下滑到零，自感应次级电感旁边和铁心中的磁体也短时间内衰减甚至变大，往往在起动自感应次级电感的次级电机定子中导致自感应电压值降，通常是指次级电压值降，这里面经由的功率通常是指次级功率，次级功率流下的电线通常是指次级电线。

接点掉线后，基础工作功率增涨的速度越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级磁圈中导致了的感应器功率值电式流越高，越可能穿透爱的启动磁圈缝隙。当启动磁圈铁心中的磁通发生转变 时，不单在次级磁圈中导致了低压电式(互感功率值电式流)，同時也在基础磁圈中导致了自感功率值电式流和工作功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想去除自感相直流电压和直流电压的有损害损害，在无电器接线柱期间串连有电感器C1。在接线柱分割立刻就，自感直流电压向电感器充能，还可以急剧减小接线柱期间的火星子，速度中级考试直流电压和磁通的衰减，并提升 了次级相直流电压。